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好马配好鞍好车如何配车轮?原来车轮的前世今生别有洞天!

日期:2018-10-05 20:06

  如果要说到对汽车最直观的印象,那估计很多人会说:不就是在沙发上装上四个轮子。虽然道理很简单,但是实际在造车过程中,并没有如此简单,既要让车子动起来,还要让车子动得有规律,这样才能有操控感和驾驶乐趣,所以从打定要造一辆车,到这辆车真的能上市,一般都要经历2~3年时间。就说这车轮的设计,就有着一大堆的门道!那今天小编就要介绍一下车轮的前世今生,给大家科普一下车轮是如何一步一步演变的吧!

  车轮一直随着制造水平及使用性能在不断的变换。可是,差强人意的是体重却越来越重。直到铸造铝合金车轮的出现,这一次的进化不再是增重而是减肥,车轮的瘦身史才正式开始!

  如果以直径13寸为例,铝合金车轮约比钢轮轻11%,14寸约轻22%。直径越大则相差越大。目前铝合金车轮最为常见的铸造方法就是重力铸造和低压铸造。

  为了追求进一步的轻量化,锻造车轮便出现了。锻造成形是利用锻压机械对金属坯料施加压力,使其产生塑性变形。锻造车轮相比铸造车轮密度更大,强度更高。理论上相同条件下,锻造车轮比铸造会轻20%左右。

  但是,绝不能轻易的判断锻造就一定轻,铸造就一定重,因为铸造还有另外一种打造方式即旋压铸造。旋压铸造的轮辐部分为铸造,轮辋部分旋转加压处理,将轮辋逐渐拉长变薄,使其分子呈更高密度的纤维状排列,保证了车轮的强度和韧性,同时重量得到了降低。

  旋压铸造的强度一定是不如锻造的,旋压技术加强的部分只有轮辋,轮辐和中心部分的强度仍然还是铸造水平。锻造就是CNC,拳头大的铝块压成手指肚大,你说它有多强大!

  车轮的轻重和其本身的设计有关,轮辋的厚度,轮辐的粗细都会影响重量。如果对强度要求不高,旋压铸造也可以做得很轻。所以锻造不一定更轻。

  既然减重有这么门道,那看来搞定这些就够了吗?其实并没有,车轮的减肥还将继续下去!比如下面的这些新式车轮,绝对能让你大开眼界!

  镁合金车轮延展性差,易损坏,而且更容易被氧化腐蚀。但在同等体积下镁合金比铝合金质量轻,这是镁合金的优势。如果用镁合金车轮取代铝合金车轮,每只平均减重约2kg。

  碳纤维车轮制作工序复杂,产量低,价格昂贵。碳纤维的密度是铝合金的1/2,强度却是铝合金的8倍,被誉为黑色黄金的材料之王。采用碳纤维车轮减轻簧下重量、让轮胎滚动更高效发挥着举足轻重的作用,进而让车辆的转向和操控表现的更加出色。

  塑料车轮重量低于传统金属车轮,塑料的机械性能由长玻璃纤维增强,不但使塑料车轮强韧、坚固、耐用,还能实现热稳定性和化学稳定性,而且易于加工和焊接。

  写在最后:看完了车轮的瘦身史,是不是很长知识呢?不过车轮的减肥并没有那么容易,每减一小块重量都会引来它的不同程度的反击。车轮花了将近六十年才减掉了十几公斤。世界上最动听的三个字,不是“我爱你”,而是“你瘦了”。随着汽车的不断进化,相信车轮也会继续它的精益求精,以后是否还会有其他类型的车轮出现,值得我们期待!

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