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铸造业的各种做法区别

日期:2018-10-08 01:30

  1.铸造还可按金属液的浇注工艺分为重力铸造和压力铸造。重力铸造是指金属液在地球重力作用下注入铸型的工艺,也称浇铸。广义的重力铸造包括砂型浇铸、金属型浇铸、熔模铸造,泥模铸造等;窄义的重力铸造专指金属型浇铸。压力铸造是指金属液在其他外力(不含重力)作用下注入铸型的工艺。广义的压力铸造包括压铸机的压力铸造和真空铸造、低压铸造、离心铸造等;窄义的压力铸造专指压铸机的金属型压力铸造,简称压铸。这几种铸造工艺是目前有色金属铸造中最常用的、也是相对价格最低的。2.砂型铸造是一种以砂作为主要造型材料,制作铸型的传统铸造工艺。砂型一般采用重力铸造,有特殊要求时也可采用低压铸造、离心铸造等工艺。砂型铸造的适应性很广,小件、大件,简单件、复杂件,单件、大批量都可采用。砂型铸造用的模具,以前多用木材制作,通称木模。旭东精密铸件厂为改变木模易变形、易损坏等弊病,除单件生产的砂型铸件外,全部改为尺寸精度较高,并且使用寿命较长的铝合金模具或树脂模具。虽然价格有所提高,但仍比金属型铸造用的模具便宜得多,在小批量及大件生产中,价格优势尤为突出。此外,砂型比金属型耐火度更高,因而如铜合金和黑色金属等熔点较高的材料也多采用这种工艺。但是,砂型铸造也有一些不足之处:因为每个砂质铸型只能浇注一次,获得铸件后铸型即损坏,必须重新造型,所以砂型铸造的生产效率较低;又因为砂的整体性质软而多孔,所以砂型铸造的铸件尺寸精度较低,表面也较粗糙。不过,旭东精密铸件厂集多年的技术积累,已大大改善了砂型铸件的表面状况,其抛丸后的效果可与金属型铸件媲美。3.金属型铸造是用耐热合金钢制作铸造用中空铸型模具的现代工艺。金属型既可采用重力铸造,也可采用压力铸造。金属型的铸型模具能反复多次使用,每浇注一次金属液,就获得一次铸件,寿命很长,生产效率很高。金属型的铸件不但尺寸精度好,表面光洁,而且在浇注相同金属液的情况下,其铸件强度要比砂型的更高,更不容易损坏。因此,在大批量生产有色金属的中、小铸件时,只要铸件材料的熔点不过高,一般都优先选用金属型铸造。但是,金属型铸造也有一些不足之处:因为耐热合金钢和在它上面做出中空型腔的加工都比较昂贵,所以金属型的模具费用不菲,不过总体和压铸模具费用比起来则便宜多了。对小批量生产而言,分摊到每件产品上的模具费用明显过高,一般不易接受。又因为金属型的模具受模具材料尺寸和型腔加工设备、铸造设备能力的限制,所以对特别大的铸件也显得无能为力。因而在小批量及大件生产中,很少使用金属型铸造。此外,金属型模具虽然采用了耐热合金钢,但耐热能力仍有限,一般多用于铝合金、锌合金、镁合金的铸造,在铜合金铸造中已较少应用,而用于黑色金属铸造就更少了。旭东精密铸件厂的金属型模具全部是自行设计、自行制造,因而能更及时地为客户提供价廉、适用的优质模具。4.压铸是在压铸机上进行的金属型压力铸造,是目前生产效率最高的铸造工艺。压铸机分为热室压铸机和冷室压铸机两类。热室压铸机自动化程度高,材料损耗少,生产效率比冷室压铸机更高,但受机件耐热能力的制约,目前还只能用于锌合金、镁合金等低熔点材料的铸件生产。当今广泛使用的铝合金压铸件,由于熔点较高,只能在冷室压铸机上生产。压铸的主要特点是金属液在高压、高速下充填型腔,并在高压下成形、凝固,压铸件的不足之处是:因为金属液在高压、高速下充填型腔的过程中,不可避免地把型腔中的空气夹裹在铸件内部,形成皮下气孔,所以铝合金压铸件不宜热处理,锌合金压铸件不宜表面喷塑(但可喷漆)。否则,铸件内部气孔在作上述处理加热时,将遇热膨胀而致使铸件变形或鼓泡。此外,压铸件的机械切削加工余量也应取得小一些,一般在0.5mm左右,既可减轻铸件重量、减少切削加工量以降低成本,又可避免穿透表面致密层,露出皮下气孔,造成工件报废。.如何区别这两种毛坯 从外形上,我们很难区别这两种工艺生产出来的毛坯。如果看到的是一只已加工后的零件,就更难区别了。所以,我们只能倒过来分析与判断: 一是压铸件一般是“结构件”,而模锻件则是“功能件”。“结构件”,与“功能件”是相对的。后者一般指要承受冲击、高温、压力、强度(力),以及要表面处理(如阳极氧化)、热处理(固熔强化)等

  展开全部轻量化合金轮圈的做法做大致区分 ,铸造和锻造的两种制造方式。铸造铝圈,是以铸砂先开出一个砂模,这个模子中空的部位,就是我们希望铸造成型后的样子。接着把铝材拿来加热到它的熔点,于是铝就变成了液体,然后把这金属液体倒入砂模中等它降温,这时候打开模子,就可以看到一个成型的铝合金轮圈。至于锻造铝圈,也是要先做一个模子,不同的是,这个模子得用坚固的钢铁来制造,不能用铸砂。因为锻造时,铝材是不达到液态的,而是把温度提升至铝材变软就好,此时再把材料放入钢模中,接着不断用极大的力量冲压,模子里铝材就被挤压成模子预留的形状,此时锻造的铝合金轮圈就成型了。铸造把融化的金属液体注入模具的时候会在此时将空气卷入材质内部,当金属渐渐冷却凝固的时候金属内部会行成非常多的细小的空气孔,金属组织也粗糙而没有规律性排列的金属排列, 与铸造不同锻造时因为只将金属加热至饱和熔点(固态)且以高压瞬间加压成型,其材质内部空气孔是完全不存在的,其组织也因高压挤压而不会有空气孔金属紧密接合排列整齐而有规律性,所以材质整体强度非常平均,重量相对更轻,对于用于轮圈使用上更佳适合。铸造金属制品表面放大100倍

  在锻造的过程中,材料经过不断的冲压,在成型之后,其结构会变得非常紧密扎实(BBS 轻辆化轮圈的制作情况,是以bilet的材料加热到 450 ℃后一边以油压压床机瞬间以 4 吨 (4000 kg )以上每1 cm的冲击压力,压铸模具而成形,可以承受较高的应力,也就是说,如果车子辗过路面坑洞,铸造的铝圈可能变形了,而锻造式的铝圈却有可能安然无恙,其次,因为锻造铝圈结构紧密、能承受高应力,在造形设计上,它可以设计出比较活泼的细轮辐,比较不用担心承载能力不够强,当尺码相同时,它的重量也可以比铸造轮框轻,如此一来可以提高整车的承载质量/非承载质量比,车子无须作其它调整或改变,操控性能就可以提高。

  BBS日本轮圈除了强调以ACQ (Air Craft Quality)航天科技材料材质制作其另一个主要优点就是,使用加工技术困难的冷缎造技术加工, 锻造的轮圈是利用几千吨的压力把一块合金压成轮圈的外形,生产成本比起铸造的要高。因为高压的缘故,合金分子之间的间隙缩小,相互作用力大,所以整个轮圈只需较少的材料就能达到足够的刚度,整体重量就更轻。轻轮圈的旋转惯性较重轮圈小得多,所以装上更轻轮圈可令汽车的加速、刹车、转弯都更加灵敏,就像我们脱去笨重的皮鞋改穿充气的超轻跑步鞋去跑步一样,轻的轮圈会让发动机提速更爽,所以有车轮减轻1公斤相当于车身减轻5公斤的这种说法,这可一点也不夸张。

  BBS日本锻造轮圈相对市面上相同大小产品都更加轻巧,其强度也不因为轻量化后而减少,反而其强度更强材质硬度更加平均。除了在平坦公路上的性能表现外,BBS日本轻量化轮圈还可让颠簸路面上车的舒适性提高,因为车身的平稳性很大程度上取决于簧载质量(Sprung weight-即指车身)与非簧载质量(Unsprung weight -即指车轮和摇臂等)的比值,簧载质量与非簧载质量的比值相差越大,乘坐越舒适。而且,由于车重对于车的平地加速、刹车、转弯性能都有负面影响,所以车身在减重之余,非簧载质量总是越轻越好。此外,BBS日本合金轮圈还有散热好的优点,一方面是因为ACQ这种材料吸热和散热都容易,可把刹车盘传过来的热量吸收,再散发在空气中,另一方面则是因此种材质合金的强度大,轮辐比较窄,可以留出更多的空间用以通风并容纳大型的刹车钳和刹车碟。

  BBS 日本一向根据严苛的质量管理来制作轮圈。以冷锻造制作方式严格要求每一颗来自于BBS工厂的轮圈,都能以最高质量交到每位车主手上。BBS日本制作轮圈的每个阶段都仔细的检查材质与轮圈表面不良,根据每次生产经验修改轮圈质量制作方式。另外BBS日本生产出来的每颗高质量的轮圈都还要经过 JWL(日本的车轮规格)与(德国的车轮规格)的规范要求另外BBS 也设立了独自的规范要求,检查每颗轮圈强度与质量上是否符合其严格要求的制造标准。

  在行车时的车轮会受到各式各样来自路面冲击力。如果轮圈无法抵抗来自路面的外力就不能说是安全的车轮,未了能够通过如此严苛条件。BBS日本建立了认证的强度标准实验室,将车辆进行长期反复行车测试并将可能发生的情况纪录下来,从中吸取经验进行产品生产方式改良,BBS日本也建立了几套测试流程随时抽样监督产质量。

  锻造铝圈比铸造铝圈强度大1-2倍,是一般铁圈的4-5倍, 锻造产品较铸造产品有更好之机械性质,结构强化的特殊工艺使轮圈强度增加。

  轻量化的轮圈还可减少悬吊系统的非承载质量。BBS铝圈比一般钢圈轻50%以上!比铸造铝合金钢圈轻3%!在行车时有着较佳的操控性能及驾适性,能够很好的减少刹车距离,使之安全系数增加。

  偏摆锻造铝圈为1mm,铸造铝圈为0.3 mm,动平衡锻造铝圈为10g以内,铸造铝圈为226g。

  装备轻量化高强度的锻造铝合金轮圈在相同路况与相同速度时发动机油耗减少在燃油价格不断上涨的时代其经济价值更加凸现。

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