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改装不走弯路:铸造?锻造?三分钟教你选对轮毂

日期:2018-10-09 18:46

  我们日常汽车改装三大件,轮毂刹车和避震,作为其中重头戏的轮毂,是提升爱车颜值和操控的神器。上期,我们就颜色搭配上做了一次对选轮毂的分析,这次,我们换个角度,从

  锻造是利用锻压机械对金属坯料施加压力,使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法。

  金属经过锻造加工后能改善其组织结构和力学性能。铸造组织经过锻造方法热加工变形后由于金属的变形和再结晶,使原来的粗大枝晶和柱状晶粒变为晶粒较细、大小均匀的等轴再结晶组织,使钢锭内原有的偏析、疏松、气孔、夹渣等压实和焊合,其组织变得更加紧密,提高了金属的塑性和力学性能。

  铸造就是熔炼金属,制造铸型,并将熔融金属浇入铸型,凝固后获得具有一定形状、尺寸和性能金属零件毛坯的成型方法。

  铸造轮毂相对价格较低,没有造型上的限制,受到撞击后会弯曲,韧性相对锻造较好。

  利用锻压机械对金属坯料施加压力,使其产生塑性变形,以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸的锻件的加工方法。

  这种方式是用已经加工好的锻造毛坯通过铣刀(CNC)加工的技术把所需要的样式“挖”出来。国内的定制锻造一般采用这种方式加工。

  锻造轮毂更轻。轻量化能使转动惯性更小,所以无论是刹车还给油都更加直接。如果您是温柔的驾驶者,也会带来更经济的油耗。

  此外,由于减轻了簧下质量,让簧下跟簧上的比值更小。从而车身收到路面的影响更小。从而感觉就是车更稳了。其次,由于簧下质量的降低,避震性能会有一定的提升。

  通过锻造能消除金属的铸态疏松,焊合孔洞。所以锻造的强度更高。借用汽车之家的一张图,锻造的截面更显得致密光洁。

  把一颗轮毂分成辐条所在的A部分和筒身所在的B部分。要知道的是,所谓的“Flow Forming”,都是Flow B这个部分,Flow Flow着这个筒身就被拉长了,你想要拉8J是8J,9J是9J,你想要的线J也不是说不可以啦。

  那么辐条所在的A部分呢?当然是铸造工艺咯。也就是说被叫做“Flow Forming”的轮毂,铸造完时轮毂那又窄又厚的筒身并不是最终的筒身,被“擀面杖”干完后的筒身才是最终的筒身。这么做得优势是什么呢?更轻的质量和更大的密度!

  由于铸造轮毂的条幅跟模具有关,所以无论多复杂的轮毂都可以做出来。这也是为什么锻造轮毂看起来会比较简洁。

  轮毂作为汽车直接与地面发生关系的重要部件,在更换轮毂方面首先需要考虑的因素,毋庸置疑是强度,这是安全层面上的东西。

  锻造轻于旋压轻于普通铸造,我们不能本末倒置,忽略“同一强度”这个大前提。当然强度不是说要够硬,因为轮毂产品本身也讲究韧性。如何游走在“抗脆裂”和“抗变形”天平两端,本身就是一门取舍的学问。

  而对一部民用车而言,单通过簧下质量的减轻以达到“提速感加强”、“操控感轻盈”、“油耗减低”固然肯定存在。很多人考虑轮毂的第一要素却是重量。这个没错,但是也要拆开来讲。

  第一种,你预算很足,找一个品牌和口碑都好的锻造轮毂,我为你鼓掌。第二种,你预算有限,硬是要上所谓轻量化轮毂,最后选择了没有口碑和认证的轮毂,我为你担心。

  不要为了“锻造”两字选轮毂,也不要为了款式选轮毂。对于不良商家来说喊出“锻造”只是为了好卖。对于消费者来说,长得相似的轮毂质量不见得相似。

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