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轮毂改装那点事:不是人人都可以小脚穿大鞋

日期:2018-11-08 15:06

  [车友头条-车友号-汽车生活]随着汽车文化的发展,越来越多的人玩起了改装。而对于不太懂改装车的人来说,或者说对于大多数人来说,轮毂的改装是最简单也最易被发现的。其中,最常见的就是换装大尺寸的轮毂来改善汽车的性能和外观。

  说起轮毂可能你已经见到过很多风骚又复古的改装版,但可能你还不是非常了解轮毂间到底有什么不同,今天我们就来说说轮毂改装那些事,以便于以后您自己改装时,不至于只懂得选外观。

  轮毂,主要由轮辋与轮辐构成。通俗来说就是车轮中心安装车轴的部分,它是连接制动鼓(或制动盘)、轮盘和半轴的重要零件。

  轮辋也就是我们俗称的轮圈,作用是配合轮胎装配,支撑轮胎用。至于轮辐,最简单的理解就是支撑轮辋的条幅,所有的轮毂都是有这几个部分组成的。

  至于分类,在目前中国的汽车市场中,钢制轮毂已不多见,大多数车型使用的都是铝合金轮毂(轻合金轮毂)。而它因生产方式不同,可以分为铸造、锻造和低压精密铸造三种。

  重力铸造法:利用重力把铝合金溶液浇注到模具内,成形后经车床处理打磨,即可完成生产。制造过程较简单,不需精密的铸造工艺,成本低而生产效率高,但是容易产生气泡(砂眼),密度不均匀,表面平滑度不够。吉利有相当一部车型配用的就是这种方法生产的轮毂,主要是早期生产的车型,新车型多已换用新款的轮毂。

  锻造法:整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型,好处是密度均匀,表面平滑细致,轮毂壁薄而重量轻,材料强度最高,比铸造方法高三成以上,但由于需要较精良的生产设备,而且成品率只有五到六成,制造成本较高。

  低压精密铸造法:在0.1Mpa的低压下精密铸造,这种铸造方式的成形性好,轮廓清晰,密度均匀,表面光洁,既能达到高强度、轻量化,又能控制成本,而且成品在九成以上,是高品质铝合金轮毂的主流制造方法。

  进一步说,因为制造方式的不同,低压精密铸造法可以设计出一些比较活泼的细条幅,设计的自由度也相对较高。

  更加顶级的 (锻镁合金)赛事用的多,价格感人(国内也有锻镁,质量不得而知。和碳纤维轮毂(跟亲近民用相距还是有点远,天价,科尼赛克ONE 1用的就是碳纤维轮毂,价格可自行脑补)。

  不要盲目加大轮毂。有人为改善汽车性能而加大轮毂,在轮胎外径不变的情况下,大轮毂势必要配合宽而扁轮胎,车的横向摆动倒是小了,稳定性得到提高,过弯时有如蜻蜓点水,轻盈掠过。

  但车胎越扁,其厚度越薄,减震性能越差,舒适性方面就要做出较大牺牲。此外,稍微有石子等路障一硌,轮胎很容易损坏。因此盲目加大轮毂的代价不容忽视。 一般来讲,根据原车轮毂大小加大一两个号最为合适。

  这意味着挑选的时候不能随心所欲挑自己喜爱的外形,最好听从技师的建议考虑三距(钢圈平面直径、钢圈宽度、钢圈螺丝孔的直径)是否合适。

  结构复杂、密集的轮毂的确很美观,显得有档次,但很容易在洗车的时候被拒洗或是多收钱,因为它洗起来太麻烦。简约的轮毂反而动感十足,干净利落。当然如果您不怕麻烦,倒也无妨。

  时下深入人心的的铝合金轮毂,与过去的铁铸轮毂相比,抗变形程度有了很大提高,重量大幅度减轻,车动力损失小,跑起来快,省油而且散热性好,为广大车主所喜爱。

  这里要提醒一点,有不少汽车经销商为了迎合车主的口味,销售汽车之前,事先把铁轮毂换成铝合金轮毂,但在价格上却狠狠加上一笔。所以从经济实惠的角度考虑,买车的时候不要太在意轮毂的材质,反正可以按照自己的风格来换,价钱上还可以节省一笔,何乐而不为?

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