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木纹铝材生产厂家更强竞争优势

日期:2018-11-18 14:07

  挤压铸造(也叫熔汤锻造),也就是在铸造完毕后在模具中进行加压,使其晶粒细化而密度增加,提高强度减少重量。铸造加旋压,是用铸造毛坯通过旋压机拉伸挤压轮圈胎环的部位,使胎环部位晶粒细化而密度增加,增强机械性能减轻重量。还有国内近年来发明的所谓连铸连锻的技术。国外还有半凝固锻造,其技术难度和设备要求非常高。

  但是,这些铝车轮的制造都采用的是Al-Si-Mg系合金。机械性能,特别是冲击性能都不能够与锻造铝合金车轮相比较。

  由于铝轮毂生产是一个高投入、高产出的行业,许多企业都投资铸造工艺铝车轮行业。

  我国铸造工艺铝车轮产品生命周期已经进入成熟期,由于铸造工艺铝车轮产品在导入、成长期用了大量的时间;相对来讲成熟比较短、衰退来的比较早。在2005年我国铸造工艺铝车轮进入成熟期时,锻造工艺铝合金车轮悄然兴起;形成了比较健康的新老交替期;铸造工艺铝车轮导入、成长期用了近20年的时间,而锻造工艺铝车轮仅仅是10年时间,所以锻造工艺铝车轮更具备较长成熟期的发展条件,锻造工艺铝合金轮毂就更具有较强的竞争优势。

  国内铝轮毂市场竞争比较激烈,但根据汽车工业的发展状况及国外汽车制造商在国内的投资意向,我国铝轮毂市场前景仍然看好,还有很大的潜力。向国外出口、开发国际市场也是我国铝轮毂产品主要销售方向之一。同时,国内汽车锻造工艺铝合金轮毂的需求量也大幅增加。

  锻造铝合金车轮今后发展方向:搞专业化生产,强化知识产权,提高过硬的开发能力,把锻造铝合金车轮产品做到更精、更好;短短的10年发展见证了中国锻造铝合金车轮的发展之路,按照产品的生命周期来看(导入期、成长期、成熟期和衰退期),这仅仅是导入阶段,刚刚步入锻造铝合金车轮生命中的小学阶段,在中国制造环境的这只大手推动下,成长期会大大缩短,直接进入成熟期达到高潮阶段,

  2015年中国商用车上铝合金车轮使用量,按照安装数量统计:商用车锻(铸)造铝合金车轮460000件,其中包含中国制造的以及进口到国内的商用铝合金车轮。乘用车锻造铝合金车轮,中国制造以及进口到国内的不足80000件。

  在2017年年初统计2016年的工作时将会发现,商用车锻造铝合金车轮,乘用车锻造铝合金车轮的车辆安装数量会在呈现35%和45%以上的增长。在2018年年初统计2017年的工作时将会发现,商用车锻造铝合金车轮,乘用车锻造铝合金车轮的车辆安装数量会在2016年的基础上呈现30%和40%以上的增长。

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